На 10 юни 1990 г. полет 5390 на Бритиш Еъруейс лети от Бирмингам, Англия, до Малага, Испания, с 81 пътници и шестима членове на екипажа на борда.
Самолетът e двумоторен реактивен BAC One-Eleven 528FL, който e в експлоатация от 1971 г.
Капитан e Тимъти Ланкастър, 42-годишен ветеран пилот с повече от 11 000 летателни часа, а втори пилот e Алистър Ачисън, 39-годишен мъж с повече от 7 500 летателни часа. И двамата пилоти са летели на BAC One-Eleven над 1000 часа.
Самолетът излита в 8:20 часа сутринта, местно време, и се изкачва на крейсерска височина от около 5 300 метра. Времето е ясно и тихо, а полетът се очаква да бъде рутинен. Пилотите освобождават раменните си колани, а Ланкастър разхлабва и надбедрения си колан.
В 8:33 часа сутринта кабинният екипаж се подготвя за сервиране на храна и един от тях, Найджъл Огдън, влиза в пилотската кабина, когато се чува силен взрив. Левият панел на предното стъкло, от страната на Ланкастър, се отделя от предната част на фюзелажа, създавайки експлозивна декомпресия, която изсмуква Ланкастър от седалката му и през прозореца.
Огдън реагира бързо и сграбчва краката на Ланкастър, преди той да бъде изваден напълно. Найджъл го държи с цялата си сила, докато горната част на тялото на Ланкастър е изложена на екстремните вятър и студ извън самолета.
Вратата на пилотската кабина е издухана навътре към контролната конзола, блокирайки управлението на газта и карайки самолета да се спуска бързо. Автопилотът е изключен, а полетните документи и контролните списъци са изсмукани извън пилотската кабина. От пътническата кабина долитат отломки и кондензът изпълва въздуха.
Пред Sydney Morning Herald Огдън казва:
„Обърнах се и видях, че предното стъкло е изчезнало, а Тим, пилотът, излизаше през него. Той беше засмукан и всичко, което виждах, бяха краката му. Прескочих контролната колона и го хванах през кръста, за да не излезе напълно.
Ризата му беше издърпана от гърба му и тялото му беше огънато нагоре към горната част на самолета. Краката му бяха притиснати напред, изключвайки автопилота, а вратата на самолета лежеше върху контролите, изпращайки самолета надолу с близо 650 км/ч през някои от най-натоварените небеса в света.
Мислех, че ще го загубя, но той се оказа огънат в U-образна форма върху прозорците. Лицето му се удряше в прозореца, а от носа и отстрани на главата му течеше кръв, ръцете му се размахваха и изглеждаха дълги около 2 метра. Най-ужасяващото беше, че очите му бяха широко отворени. Няма да забравя тази гледка, докато съм жив.”
Ачисън поема контрола и обявява извънредна ситуация на Контрола на въздушното движение. Той иска незабавно кацане на най-близкото летище, което е Саутхемптън. Алистър инструктира кабинния екипаж да овладее Ланкастър и да го издърпа вътре в самолета колкото е възможно повече.
Четете още: История на Анатоли Бугорски: оцеляване след удар от протонен лъч
Към Огдън се присъединява стюардът Саймън Роджърс, който увива колан около кръста на Ланкастър и го прикрепя към седалката му. Друг стюард, Джон Хауърд, поема мястото на Огдън, когато ръцете му изтръпват от задържането на краката на Ланкастър. Екипажът се опитва да покрие Ланкастър с одеяла и палта, за да го предпази от студа.
Междувременно Ачисън се бори да управлява самолета с ограничена видимост и контрол. Трябва да избягва други самолети в натовареното въздушно пространство и да се справи с алармите и предупрежденията от инструментите. Освен това трябва да се справи с шума и натиска от отворения прозорец.
Той успява да се спусне до 3353 метра, където може да се диша без кислородни маски. След това се свързва с летище Саутхемптън и поисква аварийно кацане. Той получава разрешение за писта 02 и е насочван от радар.
Ачисън прави плавно кацане в 8:55 часа сутринта, 22 минути след като предното стъкло избухва. Той приземява самолета на пистата и иска незабавна помощ. Спешните служби пристигат и помагат Ланкастър да бъде измъкнат.
Той е още жив, но в безсъзнание. Получил е няколко фрактури, измръзване, шок и натъртвания. Откаран е в болница заедно с Огдън, който е наранил ръката и окото си по време на инцидента.
Пътниците и останалата част от екипажа са невредими, но потресени от случилото се. Те са прехвърлени на друг самолет и продължават пътуването си до Малага по-късно същия ден.
Разследването на инцидента разкрива, че панелът на предното стъкло е сменен предишния ден от работник по поддръжката, който е използвал неправилни болтове, които са били твърде малки за дупките. Болтовете се разпадат при напрежението по време на полета, което води до отделяне на панела. Работникът по поддръжката е обвинен в небрежност, но оправдан след съдебен процес.
Ланкастър се възстановява и се връща на работа след по-малко от пет месеца. Той лети с Бритиш Еъруейс до 2003 г. и след това с ИйстДжет, докато се пенсионира през 2008 г. Смята се за един от най-щастливите пилоти в историята, оцелял след такова ужасяващо преживяване.
Атчисън е похвален за спокойствието, уменията и безопасното приземяване на самолета. Той също продължава да лети с Бритиш Еъруейс до пенсионирането си.
Следвайте ни в Instagram, Twitter и Youtube за интересно и мистериозно бонус съдържание!
