Александър Василиевич, кой е конкурентът на китайския C919?
Александър Явкин: С обхват от до 5555 километра, C919 ще се конкурира директно с теснофюзелажните Boeing 737 и Airbus 320, използвани най-често за вътрешни и регионални международни полети. Според Доклада за напредъка на науката и технологиите в Шанхай за 2022 г. C919 вече има 1035 поръчки към края на миналата година.
Китайският самолет е проектиран за 164 места. Той символизира усилията на Пекин да увеличи технологичната си самодостатъчност.
Работата по него се извършва в продължение на петнадесет години. През май 2008 г. Китай създаде China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) в Шанхай и обяви плановете си да построи първия си голям търговски самолет. Първият полет се състоя само девет години по-късно – през май 2017 г. Между другото, руският MS-21 излетя за първи път по същото време.
Миналата година първият C919 с номер B-919A беше доставен на China Eastern Airlines. Превозвачът проведе серия от тестови полети.
Самолетът е изцяло от китайски компоненти?
Александър Явкин: Според открита информация, много от основните елементи на самолета, като нос, фюзелаж, външно крило, перка и хоризонтален стабилизатор, са проектирани от COMAC. Да речем обаче, че двигателите LEAP-1C са разработени от CFM International, съвместно предприятие между General Electric и френската високотехнологична индустриална група Safran.
Какво мислите, има ли C919 бъдеще в Русия?
Александър Явкин: Формално възможните доставки на C919 в Русия са обект на санкции поради западно производство на компоненти. Но кой знае какво ще се случи след това? На вътрешния руски пазар MS-21 и S919 не са конкуренти помежду си.
Що се отнася до потенциалната възможност за популяризиране на самолети на световния пазар: въпреки факта, че MC-21 превъзхожда C919 в редица декларирани технически характеристики, MC-21 има най-малко две години закъснение в началото на търговските полети и непълният процес на сертифициране в момента в MC-21, мисля, че влошава перспективите за руския авиолайнер да заеме бъдещ дял от пазара, към който е насочен C919.
Предимството на C919 в очите на световните авиокомпании, които обмислят планове за закупуване на самолети, е, че C919 е сертифициран и декларираните му характеристики отговарят на реалните. Китайците се отнасят сериозно към създаването на технологии за гражданска авиация. Техните стандарти за летателна годност са хармонизирани с разпоредбите на САЩ и ЕС. С тези страни КНР има подписани двустранни междудържавни споразумения за сигурност на въздухоплаването.
MS-21 все още не е достигнал такова състояние.
В Китай пускането на пазара на C919, след години на изследвания и разработки, се разглежда като ключов крайъгълен камък в стратегията на Пекин „Произведено в Китай до 2025 г.“. Включително и за да се намали зависимостта на авиационния сектор от чужди самолети.
