„Бъдещето на самата марка Volkswagen е заложено на карта“, каза изпълнителният директор Томас Шефер пред списание Spiegel. Според него следващите няколко седмици или месеци ще бъдат много трудни. Компанията трябва сериозно да преразгледа своята политика – да намери възможност за намаляване на цените и повишаване на ефективността на производството.
Все още обаче няма конкретен план за действие. И всичко, което Volkswagen прави сега, е намаляване на производството на електрически превозни средства. В края на юни заводът в саксонския Емден, който произвежда електрокомпакта ID4, имаше съкратени смени, удължени ваканции и съкратени временни работници.
Има няколко причини за спада в търсенето на електрически превозни средства. Те са твърде скъпи в сравнение с бензина или дизела, а инфлацията кара хората да спестяват. Освен това германското правителство започна да намалява субсидиите, които поддържаха търсенето на електрически автомобили през последните няколко години, и планира скоро да ги премахне.
Благодарение на тези субсидии Германия, макар и с три години закъснение, успя да достигне целта от един милион регистрирани нови електрически автомобили до края на миналата година. Но още тази година стана ясно, че продажбите започнаха да падат. От януари до юни в страната са регистрирани само 220 000 електрически превозни средства, спрямо над 300 000 за същия период преди година.
Освен това конкурентите оказват натиск върху германските автомобилни производители. От една страна, американската Tesla, която продаде повече от 130 000 коли в Европа от януари до май тази година, което е почти два пъти повече от Volkswagen. Според вестник Handelsblatt Tesla е започнала истинска „война с отстъпки“ в Европа, като непрекъснато намалява цените на колите си и по този начин се опитва да изтласка конкурентите. От друга страна китайските компании буквално нахлуват на европейския пазар на електрически автомобили. Те също печелят преди всичко от ниската цена и големия брой допълнителни опции, които вече са включени в цената на машините.
В същото време качеството на електрическите автомобили от Китай вече не е много по-ниско от същите немски. Китайският MG например е увеличил продажбите си почти 2,5 пъти през първите пет месеца на тази година. Неговият нов електрически хечбек MG4 е продал 23 000 бройки в Европа, като други 15 000 продажби идват от други модели. И освен MG, BYD, Saic, Nio и други производители от Китай сега активно разширяват присъствието си в Европа.
Volkswagen едва ли е в състояние да се конкурира с американците и китайците по цена. Маржът на печалбата на немския автомобилен производител вече е много нисък и той просто не може да прави големи отстъпки за колите си. Но също така е невъзможно да се откаже производството на електрически превозни средства или дори да се намали тяхното производство.
Според изискванията на ЕС емисиите на CO2 за всички автомобили, продавани от един производител в Европейския съюз, трябва да бъдат средно не повече от 95 грама на километър. За превишаване на показателите трябва да платите прилична сума глоби. Електрическите автомобили с техните нулеви емисии в този случай сериозно подобряват общата статистика, позволявайки на бензиновите и дизеловите автомобили да се вместят в екологичните изисквания. По този начин Европейският съюз стимулира производството на електрически превозни средства и, трябва да се признае, доста успешно. Това е просто никакъв съвет за увеличаване на продажбите на европейски автомобилни компании в Брюксел не се дава.
