Информацията за експлозията известно време след потъването в неделя е незабавно предадена на бреговата охрана на САЩ, според Wall Street Journal (WSJ). Въпреки това беше взето решение операцията по търсене и спасяване да продължи, за да се „положат всички усилия за спасяване на животите на борда“, съобщиха от ВМС на САЩ. Президентът Джо Байдън беше незабавно информиран за ситуацията.
Военните не можеха да бъдат сто процента сигурни, че експлозията е свързана с Титан. Освен това американският флот, според WSJ, е искал да запази в тайна възможностите си за откриване на подводници. Това вероятно обяснява защо първоначално нищо не беше казано публично и защо имаше малко подробности за това какво точно е открито и как.
Операторите на „Титан“ заобиколиха съществуващите правила
Според експерти, цитирани от The Guardian, операторите на Titan частично са заобиколили съществуващите правила, оперирайки в международни води. Корабът не е регистриран в международни агенции и не е сертифициран от групата за морска индустрия, която определя основните инженерни стандарти. OceanGate обясни това, като каза, че дизайнът на Titan е толкова иновативен, че на инспекторите ще са необходими години, за да го разберат.
Експертът Барт Кемпер каза, че компанията е избегнала да се съобразява с разпоредбите на САЩ, като е разгърнала операциите си в международни води, извън обсега на национални агенции като бреговата охрана на САЩ. Салваторе Мерколиано, професор по история, който специализира в морската история, отбеляза, че компаниите, участващи в дълбоководни операции, може да не бъдат добре разбрани поради мястото, където работят.
Припомнете си, че по-рано Боб Балард, океанограф, който откри останките на Титаник в Северния Атлантически океан през 1985 г., каза, че основната причина за трагедията (което означава унищожаването на Титан) е, че корабът не е бил правилно сертифициран.
OceanGate отхвърли индустриалните стандарти, които биха изисквали по-задълбочен контрол на нейните операции и кораби. Компанията също така се похвали, че работи с „авторитетни институции“, които сега отричат партньорство с OceanGate. Някои експерти от индустрията казаха, че операциите на OceanGate са рисковани. „Това беше компания, която вече предизвикваше много от това, което вече знаем за дизайна на подводници“, каза за CNN Рейчъл Ланс, биомедицински инженер от университета Дюк, която е изучавала физиологичните изисквания за оцеляване под вода. Тя отбеляза, че някои от материалите за проектиране на кораба „вече са били големи червени знамена за хората, които са работили в тази област“.
Корпусът „Титан“ не беше подходящ за гмуркане на големи дълбочини
Експертите са съгласни, че всяко разследване вероятно ще повдигне въпроси относно дизайна на батискафа, материалите, използвани за изграждането му, и дали Ръш и неговата компания е трябвало да направят повече, за да предотвратят подобен фатален изход.
В предаването „Добро утро, Америка“ на ABC, известният холивудски режисьор и изследовател на Титаник Джеймс Камерън каза, че смята, че композитният корпус на подводницата от въглеродни влакна е „критична грешка“, довела до експлозия по време на дълбоководно пътуване до останките на Титаник. „Композитите не се използват за външни съдове под налягане. Те са страхотни за вътрешни съдове под налягане като водолазно оборудване, но са ужасни за външно налягане“, каза режисьорът на спечелилия Оскар филм „Титаник“. „Това беше опит да се приложи аеронавигационното мислене към инженерния проблем на дълбокото гмуркане. Всички казахме, че това е грешна идея и те не получиха сертификат“, продължи той. „Мисля, че това беше критичен провал.“
Главният изпълнителен директор на OceanGate Стоктън Ръш, който също почина по време на последното гмуркане на Титан, преди това защити решението корабът да бъде изграден от материала, твърдейки, че вярва, че подводница, направена от въглеродни влакна, ще има по-добро съотношение якост към плаваемост от титан .
Спасителите са търсили подводница с дължина 6,7 метра на площ от 21 000 квадратни километра (почти територията на Холандия). Следи от „Титан“ могат да бъдат намерени или на повърхността, или на дъното на океана – на дълбочина 3800 метра. Въпреки че групата за търсене имаше на разположение няколко кораба и самолета, районът, в който работеха, и броят на възможните променливи, с които се занимаваха, бяха огромни.
В четвъртък бреговата охрана на САЩ обяви експлозия, която незабавно уби всички пътници на Титан, докато пътуваха четири хиляди километра, за да изследват останките на Титаник. Безпилотна подводна сонда откри пет големи отломки на около 500 метра от Титаник. Все още не е ясно каква е причината за експлозията. И това е най-голямата мистерия.
Разследването ще се фокусира върху няколко точки
Контраадмирал Джон Маугер от Първи район на бреговата охрана на САЩ каза, че следователите първо ще се опитат да разберат защо корабът е експлодирал. „Знам, че има и много въпроси за това как, защо и кога се е случило това. Това са въпроси, за които сега ще съберем възможно най-много информация“, каза Могер и добави, че това е „сложен случай“.
Райън Рамзи, бивш капитан на подводница от Британския кралски флот, каза на военновъздушните сили (блокирани в Русия), че разследването няма да се различава от това на самолетна катастрофа, с изключение на липсата на полетно записващо устройство. Отбелязва се, че има малко такива разследвания, така че не е ясно кой какво ще направи.
Също така не е ясно дали гмурканията ще продължат, въпреки че има стотици гмуркания след откриването на останките на Титаник през 1985 г. – някои търговски, някои спасителни. National Geographic съобщава, че британската фирма Deep Ocean Expeditions е сред първите, които са започнали да продават билети през 1998 г. Blue Marble продаваше билети през 2019 г. Трагичното гмуркане, извършено от OceanGate, беше едно от 18-те планирани от компанията тази година, като операциите са извършени през предходните две години. Тази година обаче, поради лоши метеорологични условия, за първи път беше извършено гмуркане на дъното на океана.
