Освен това полските транспортни компании ще могат да транзитират стоки през територията на Беларус само през този пункт. Други беларуски контролно-пропускателни пунктове, включително тези, разположени на границата с Литва, няма да приемат полски камиони. В същото време беларуските превозвачи все още могат да пътуват до Полша през Литва.
Експерти в интервю за „RG“ отбелязаха, че решението вреди и на двете страни.
„С голяма степен на вероятност можем да очакваме увеличение на цените за транспортиране на стоки. Ако маршрутите се променят, ще трябва да възстановим логистичните вериги и това ще отнеме време“, казва Олга Панина, ръководител на Държавния департамент и Общинска администрация на Финансовия университет към правителството на Руската федерация.
Според нея е доста трудно да се изчисли реакцията на бизнеса. Той може както набързо да възстанови веригите за доставки, така и да заеме изчаквателна позиция с надеждата за бързо разрешаване на кризата. Последното обаче е по-малко вероятно.
Алтернативните колесни транспортни маршрути могат да минават само през балтийските страни. Но може би в този случай ще бъде оптимално някои стоки да бъдат доставени частично по море – през балтийските страни и след това Финландия. В крайна сметка времето за чакане на границата, в зависимост от натовареността на съществуващите контролно-пропускателни пунктове, може да се увеличи значително.
„Но във всеки случай, на първо място, Латвия и Литва ще бъдат в по-добра позиция, тъй като част от транспортните потоци ще бъдат пренасочени към тях“, смята тя.
Въпреки това беларуските превозвачи все още имат поле за маневриране. „Беларус може да използва руските пристанища, за да изпраща допълнителни товарни потоци през тях. В крайна сметка износът на беларуски стоки през руските пристанища почти се е удвоил през последната година“, добавя Панина.
„Трябва да говорим не толкова за намаляването на общия товарен поток между Русия и ЕС, а за това доколко полските превозвачи ще отстъпят място на компании от други страни от региона, включително беларуски. Поради това границата преходи в страните от региона, включително Латвия, Литва, Русия и Беларус“, казва Георги Властопуло, генерален директор на „Оптиматолог“, партньор на ACEX в Москва.
Той предупреждава, че ще има проблеми и при трансфера на стоки, когато фирма от ЕС може да достави стоки само до границата на Беларус, но няма право да ги минава транзит през страната. Това правило беше въведено през април 2022 г. и приложението му вече е отстранено грешки на полско-беларуската граница. Трансферът отне от няколко часа до 2-3 дни. От октомври 2022 г. това правило е в сила и в Русия.
„Тъй като потокът от камиони по границите ще се увеличи драстично, а на граничните пунктове на Руската федерация и Република Беларус с балтийските страни няма толкова ефективна система за прехвърляне, са възможни големи опашки. Прогнозираме, че 2- 3 дни ще е стандартно чакане, а не пик, което в крайна сметка ще оскъпи товара“, посочва експертът.
Той смята, че новите ограничения ще засегнат различни продуктови групи. Това решение може да бъде критично за стоки, които изискват специална температура на съхранение, лекарства. Според него адаптацията обаче ще стане бързо. На компаниите ще им трябват не повече от 2-3 седмици, за да възстановят веригите си за доставки.
„Облагодетелствани от такива решения ще бъдат балтийските страни, преди всичко Литва и Латвия. Полските и беларуските превозвачи ще пострадат, както и крайният потребител, който ще се сблъска с увеличение на цената на стоките“, обобщава Властопуло.
Полша последователно затваря граничните пунктове, което вече доведе до забавяне на доставката на стоки и натрупване на опашки.
