Намирането на подводница с размерите на малък автобус в това огромно и отдалечено океанско пространство не би било малък подвиг, каза той. Уилямс пише, че рисковете за безопасността на пилотираните подводници са обект на разгорещен научен дебат, тъй като всяко разгръщане идва с риск за безопасността, а безопасността на екипажа и пътниците е от първостепенно значение.
Понастоящем повечето от подводните изследвания и морската промишлена работа се извършват с помощта на безпилотни и роботизирани превозни средства. Загубата на едно от тези превозни средства може да застраши извършваната работа, но поне няма застрашени животи. В светлината на тези развития рискът, свързан с използването на тези системи за подпомагане на дълбоководния туризъм, вероятно ще бъде активно обсъждан.
Източници на Fox News в индустрията за дълбоководни превозни средства казаха, че комбинацията от огромна дълбочина, липса на комуникации и бързо намаляващ прозорец на възможност прави спасяването на петимата души на борда на OceanGate „малко вероятно“. Подводницата превозваше пътниците си, за да видят останките на Титаник. Издирването на кораба, спрял да комуникира 115 минути след гмуркането, се води от бреговата охрана на САЩ в Бостън. Тя каза, че в търсене на изчезналата подводница са проверени повече от 16 хиляди квадратни километра.
Подводницата преди да се гмурне в океана е имала запас от кислород за 96 часа. Бреговата охрана на САЩ съобщи във вторник следобед ET, че доставките на кислород са намалели до 40 часа. Подаването на въздух за дишане ще спре около 30 часа в четвъртък сутринта време на Източното крайбрежие на САЩ.
В най-добрия случай, ако подводницата не се е разбила на морското дъно и не е претърпяла катастрофа, тя ще изплува в океана. Въпреки това, според Иън Семпъл, научен редактор на Guardian, дори ако батискафът изплува на повърхността и бъде открит от екипите за търсене, опасността все още не е отминала. Люкът на батискафа е заключен отвън, което означава, че екипажът вътре ще трябва да разчита на спешен кислород за дишане.
Президентът на САЩ Джо Байдън „следи отблизо развитието“ около изчезналата подводница, каза говорителят на Белия дом Джон Кърби късно във вторник. На брифинга Кърби посочи текущите усилия за издирване от бреговата охрана на САЩ, канадски служители и други агенции. Военноморските сили на САЩ също са в готовност, каза той, „ако са необходими, защото имат някои дълбоководни способности, които бреговата охрана не е задължително да притежава“.
Операторът на кораба, базираната в САЩ OceanGate, каза по-рано, че неговият главен изпълнителен директор Стоктън Ръш е сред петимата изчезнали хора на борда. Един от най-богатите хора в Пакистан Шахзада Дауд, неговият син Сюлейман Дауд, британският бизнесмен Хамиш Хардинг и френският военен ветеран и един от най-известните експерти по дълбоко гмуркане в света Пол-Анри Нарголе са потвърдени като други пътници.
Междувременно двама бивши служители на OceanGate Expeditions отделно изразиха загриженост относно дебелината на корпуса на батискафа, когато работеха за компанията преди години, според CNN. Според съдебните документи Дейвид Локридж е работил като независим изпълнител за OceanGate през 2015 г. и след това като служител между 2016 и 2018 г. Той е бил директор на морските операции на компанията.
Компанията го уволни и съди Лоуридж и съпругата му през 2018 г., твърдейки, че е споделял поверителна информация, присвоявал търговски тайни и е използвал компанията за имиграционна помощ, а след това измислил причина за уволнението. В съдебния процес се отбелязва, че Локридж не е инженер, като го наричат пилот и водолаз.
В насрещен иск Локридж каза, че е бил неправомерно уволнен, защото е изразил опасения относно безопасността и тестовете на Титан. В изявлението се казва, че изпълнителният директор на OceanGate Стоктън Ръш му е възложил да инспектира подводницата. Локридж изрази загриженост, че не са извършени безразрушителни тестове на корпуса на Титан, за да се провери „пластовете, порьозността и кухините за достатъчна адхезия на използваното лепило поради дебелината на корпуса“.
В делото се твърди, че когато Локридж повдигнал въпроса, му било казано, че няма оборудване за извършване на такъв тест. Делото беше уредено и отхвърлено през ноември 2018 г. Условията на споразумението не бяха разкрити и Lochridge не можа да бъде потърсен за коментар. Съдебните документи на компанията показват, че е имало много допълнителни тестове, извършени след като Lochridge е работил за OceanGate, и не е ясно дали някое от неговите опасения е било взето предвид при проектирането на кораба.
